当前位置:新闻内容阅读

山西省人民政府关于印发《山西省����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������综合立体交通网规划纲要》的通知

来源: 时间:2023-04-26 16:29:15 [ 打印 ] [ 关闭 ]

附件4

山西省人民政府关于印发《山西省综合立体����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������交通网规划纲要》的通知

各市委、市人民政府,省委各部委,省直各委����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、办、厅、局,各人民团体:

省委、省政府同意《山西省综合立体交通网����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������规划纲要》,现印发给你们,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������请结合实际认真贯彻落实。

中共山西省委

山西省人民政府

2022年12月30日

(此件公开发布)

山西省综合立体交通网规划纲要

为深入贯彻落实中共中央、国务院印发的《国家综合立����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������体交通网规划纲要》精神,着力����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������构建现代化高质量综合立体交通网,加快����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������交通强省建设,结合我省实际,编制本规划纲要。规划����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������期至2035年,远景展望到本世����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������纪中叶。

一、规划基础

(一)发展现状

 改革开放特别是党的十八大以����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������来,我省综合立体交通网建设取得了较大进步,基本����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������适应了我省经济社会发展需求。

——综合立体交通网络基本形����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������成。截至2020年年底,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������全省综合立体交通网实体线网总规模达到15.2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������1万公里。公路通车总里程达到14.43万公里����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,其中高速公路5745公里,“三纵十����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������二横十二环”高速公路网和“七纵十四横”普����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通干线公路网基本形成,96%的县(市、区)����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通高速公路,72%的乡镇实现国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������省道连通,具备条件的建制村100����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������%通硬化路。铁路营业里程达到6247公里,其中高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������速铁路1150公里,铁路运输通道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������基本建成,太原与周边省会����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������城市实现高速铁路连通。内河����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������航道里程达到1557公里����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,基本实现了省内主要河流����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和封闭水域通航全覆盖;渡口码头达到252个����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,通航水域结束了自然坡岸码头的历史。民用运输机����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������场形成“一干六支”布局,共开通国内航线2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������87条、国际航线36条,通航国内69个中心城市����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,通达18个国家和地区。邮政行业建����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������成普遍服务网点8185处,邮路长度达到13.����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������95万公里,邮政普遍服务����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������网点乡镇覆盖率和建制村直接通邮率����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������均达到100%。

——运输服务保障能力稳步提升。2020年公����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������路、铁路、水运、航空共完成客运量1����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������.38亿人、旅客周转量2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������26.61亿人公里,完成货运量19.02����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������亿吨、货物周转量5711.81����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������亿吨公里。公路运输基础性作用进一步强化,铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运输效率显著提高,水上旅游发展迅猛,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������民航运输保持快速增长,邮����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������政普遍服务水平持续提升。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������

——交通运输科技创新成效显著。大数据等现代信息����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������技术得到广泛应用,11个设区市全部实现城����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������市公交智能调度,“两客一����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������危”重点营运车辆实现实时监控����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������全覆盖,公路建设智慧监管指挥调度平����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������台上线运行。城市公交车辆和出租汽车基本实现����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新能源化,营运客货运输能耗与碳排放强度显著下����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������降。

——行业治理能力不断提高。管理体制改革迈出新步����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������伐,省市县三级交通运输事业单位、综����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合执法改革基本完成。供给侧结构性改革不断深入,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在全国率先实行高速公路差异化收费优����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������惠政策和国际标准集装箱及����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������厢式货车车辆通行费优惠试点。“放����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������管服”改革步伐加快,80%以����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������上审批事项实现网上办理。交通安全应����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������急保障能力显著提升,应急保障体系不断完善。

但同时可以看到,我省交通运输发展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������还存在不少短板,发展不平衡不充分问题依然突出。一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是综合交通运输网络布局仍需完善,连通京津冀等����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������周边城市群的国家综合运输通道建设相����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������对滞后,支撑构建“一群两区三圈”城乡区域发展新布局和扩����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������大对外开放的能力不足。二是各种����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运输方式融合发展不够,综合交通枢纽建设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������相对滞后,各种运输方式的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������比较优势和组合效率发挥不够����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,交通与相关产业协同融合仍需深化。三是综����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������合交通发展质量效率和服务水平不����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������高,交通网络韧性与安全应����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������急保障有待加强,智慧交通发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展相对滞后,绿色发展水平有待提高,重点领域关键����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������环节改革有待深化。

(二)形势要求

当前和今后一个时期,山西省����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������交通运输发展仍处于重要战略机遇期,但����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������机遇与挑战的内涵均有了新的深����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������刻变化。中共中央、国务院印发的《交通强国建设����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》,将山����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������西中部城市群作为国家区域发展和交通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������战略布局的重点,将我省11个设区市确定为国家综合立体交通网主骨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������架线路的重要节点。省第十二次党代会确立了“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������三区三地”的发展目标,提出构����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建“一群两区三圈”城乡区域发展新布局,特别是全面����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������启动太忻一体化经济区建设,与山西综改示范区南北����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������呼应、双轮驱动,为交通运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������输高质量发展赋予了更为独特的优势、提供了更����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������加广阔的空间。

同时,鉴于外部环境日趋复����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������杂,新一轮科技革命和产业变革深����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������入发展,国土空间资源要素管����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������控、碳达峰碳中和等要求更加严格。面对新机遇新����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������挑战,必须更加突出创新驱����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������动、统筹协调、绿色发展、高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������水平对外开放和共享发展,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������推动各种交通运输方式融合发展和城乡区域交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通运输协调发展,实现交通运输更高质量、更有效率����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������、更加公平、更可持续、更为安全����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������的发展。

(三)运输需求

客运需求稳步增长,高品质、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������多样化、个性化的需求不断增强。预计2035年客运量为2020年的1.7倍左右。公路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������长途出行需求下降,但在中短途运输中的比较优势仍����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������然明显,在综合运输体系中继续发挥基础性����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������作用;铁路客运需求随着铁路供给能力和服务����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������品质提升,特别是高速铁路的快速发展而大幅上����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������升;民航出行需求进一步增����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������强;水运需求进一步下降,但库����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������湖景区旅游需求上升。

货运需求总量持续走高,但增速放缓。预计2035年货运量为2020年的1.5倍左右����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。多式联运、绿色低碳特征更加明显����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。铁路运输在长距离大宗货物运输中的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������主体地位更加凸显,公路运输仍将在中短途运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������中保持主体地位,航空货运需求逐步增强,水路货运需����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������求进一步下降,邮政快递继续保持较快发展。

二、总体要求

(一)指导思想

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������深入学习贯彻党的二十大精神,认真贯彻落实习����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������近平总书记关于交通运输的重要论述和考察调����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������研山西重要指示精神,坚持以人民为中心����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的发展思想,以满足人民日益增长的美好生����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������活需要为根本目的,以供给侧结构性改革为主线,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������聚焦重大战略实施,加快构����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建现代化高质量综合立体交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通网,推动交通发展实现由追求速����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������度规模向更加注重质量效益、由各种交通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展、由依����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������靠传统要素驱动向更加注重创新驱动“三个转变”,为我省不断开创全方位����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������推动高质量发展新局面、奋力谱写践����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������行新时代中国特色社会主义新篇章提供有力支撑。

(二)基本原则

服务大局、适度超前。立足全面建设社会����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������主义现代化国家大局,服务国家重大战略实施,牢牢把����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������握交通的“先行官”定位,强化与国家主干道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������对接,适度超前发展交通基础����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设施网络。

改革创新、转型发展。充分发挥市场在资源配����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������置中的决定性作用,更好发挥政府作用,破除制约高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������质量发展的体制机制障碍,构建统一开放、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������竞争有序的交通运输市场。

统筹融合、优化供给。合理配置交通资源,全面提����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������升综合立体交通网的整体优势和组合效率,强化铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������物流供给能力,优化供给结构,贯彻国防����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要求,补短板、强弱项,实现交通运输供给与需求更����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������高水平的动态平衡。

智慧安全、绿色低碳。注重科技创����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新赋能交通发展,提升交通运输智慧发展水平����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。统筹发展和安全,加强交通运输安全与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������应急保障能力建设,推进绿色����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������低碳发展,促进交通与自然����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和谐发展。

(三)发展目标

2035年,基本建成布局完善、便捷顺畅、经����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������高质量综合立体交通网。拥有发达的快速网、完善的干����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������线网、广泛的基础网,实现省内省外互联互����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������通、设区市立体畅通、县级节点多路连通、乡镇节点����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������有效覆盖,全面建成我省“3223出行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������交通圈”(设区市30分钟通勤、太原市到省内其����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������他设区市2小时通达、设区市到����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������本市域内的县2小时通达、太原市到国内主����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要城市3小时通达)和“123快货物流圈����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������”(省内1日送达城市、2日送达农村、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������省外3日送达),交通基础����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设施绿色化、智能化、安全化水平全����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������面提升,交通科技创新能力����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������明显提高,基本实现交通治理体系和治����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������理能力现代化,支撑全省高质量发展能力显著增����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������强,跨入全国交通强省行列。到����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������本世纪中叶,全面建成现代化高质量综合立体����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������交通网,拥有数字化、网络化、智能化����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、绿色化的一流设施、一流����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������技术、一流管理、一流服务,实现����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������“人享其行、物畅其流”,有力支撑����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������我省社会主义现代化建设,人民享有美����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������好交通服务,跻身全国交通强省前列。

 

 

三、完善综合立体交通网布局

(一)加快建设高效率综合运输通道

山西省综合运输通道由国家����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������综合立体交通网山西过境线和省内重要线网构成,是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������山西省连接全国重要城市群����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、都市圈以及周边地区、畅通省内“一群两区三圈”联系的主����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������动脉,是支撑国土空间开发保����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������护的主轴线,也是各种运输方式资源配置效����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������率最高、运输强度最大的骨干网络。

依据国家及我省区域发展战略和国土空间开发保护格����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������局,结合未来交通运输发展和空间分布����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������特点,以国家综合立体交通网规划的京津����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������冀—成渝主轴、京藏走廊、二湛通道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������山西过境线为骨架,以国家综����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合立体交通网其他线路和省内重要线路为主体,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������以太原、大同等国家级综合交通枢纽城市����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������和省内重要经济中心、产业园区����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、旅游板块和人口聚集地为节点,构建联通京����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������津冀、中原、关中平原、呼����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������包鄂榆等城市群,以及长三角、粤港澳大湾区、成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������渝地区双城经济圈、中蒙俄国际经济走廊等重点区域的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������“两纵四横一环”综合运输通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������道,提升能源、矿产、粮食等运输保障能力。到2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������035年,“两纵四横一环����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������”综合运输通道实体线网总里程预计达到2.4万公����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������里,其中高速公路4300公里、普通国省����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������道1.3万公里;高速铁路预计����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������2500公里、普速铁路预计4200公里;民用运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������机场9个。

加快构建“两纵”通道,强化与京津冀、成渝地区双城����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������经济圈、粤港澳大湾区和中蒙俄国际经济走廊的联系,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建设综合性、多路径、立体化、大容量、快速化的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������综合运输通道。

加快构建“四横”通道,主动融入京津����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������冀、山东半岛、呼包鄂榆等城市群,积极对接国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������家“一带一路”倡议,建设多方式����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、多中心、多路径、便捷化的综合运输通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������道。

加快构建“一环”通道,强化省内中心城市之间的衔����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������接协调,加强资源产业集聚地、人口密集区、旅游板块����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������间的连接覆盖,建设多方式、韧性强的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������综合运输通道。

 

(二)构建完善的综合立体交通网

聚焦山西“一群两区三圈”城乡区域发展新布����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������局,以全方位推动高质量发展为目标,以统筹融����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������合为导向,以构建发达的快����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������速网、完善的干线网、广泛的基础网为重点,着力补短����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������板、强衔接、优网络、提效能,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������优化存量资源配置,提升增量供给质量����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,形成以铁路为主干、公路为基础以及民航、水运、邮����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������政快递比较优势充分发挥的山西省综合立����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������体交通网。到2035年,山����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������西省综合立体交通网实体线网总规模约18万公����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������里,其中公路17万公里左右,铁路预计8000公����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������里左右,航道1800公里左����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������右。民用运输机场9个,邮政快递枢纽1����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������1个。

 

 

(三)建设多层级一体化综合交通枢纽

以太原、大同全国性综合交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通枢纽城市和临汾、长治区域性枢纽城市为依����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������托,加快完善山西综合交通枢纽空间布局,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������构建与“一群两区三圈”城乡区域����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������发展新布局相契合,面向全球、辐射全����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������国的多层次一体化综合交通枢纽。依托内畅外联的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������山西省综合立体交通网,全面提����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������升枢纽能级,培育发展太原国际����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������性综合交通枢纽,建设大同全����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国性综合交通枢纽,培育发展临汾、长治全国性综合����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������交通枢纽,建设晋中、阳泉、吕梁、忻����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������州、朔州、运城、晋城地区性综合����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������交通枢纽,使之成为支撑国内����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大循环的重要支点和国内国际双循环的重����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������要节点。

 

 

完善客货运枢纽场站布局。依托多层次综合交通枢����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������纽城市,以铁路公路客货运场站、民航机����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������场等为主体,建设综合交通枢纽场站����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������60个左右。其中,以铁路、民航为主导的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������综合客运枢纽场站30个左右,公铁联运、民����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������航主导的综合货运枢纽场站30个左����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������右。

推进枢纽经济快速发展。推动枢纽空间综合利用,促����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������进交通枢纽与旅游集散、邮政快递、商务会展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������、贸易金融、文化休闲、购物餐饮等融合发展,打造����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������依托综合交通枢纽的城市综����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合体。完善枢纽场站管理咨询、金融、保险、贸易、通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������关等服务功能,推动传统客货运枢纽转型升级。

(四)提升互联开放的国际运输网络

围绕构建全方位开放格局,完善面向����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������全球的国际运输网络。依托中欧、中亚班列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,强化与中蒙俄、中国—中亚—西亚两条国际通道的����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������衔接,提升太原和大同对俄罗斯、欧洲的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能源、商贸物流集散能力。对接秦����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������皇岛港、唐山港、天津港、青岛港、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������黄骅港、日照港等沿海港口,发展更多铁海联运线路,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������形成内陆和远洋有效衔接的山西出海新通道。着力提升����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������太原国际航空枢纽功能,开通更多����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������洲际国际航线,构建联通全国、沟通世界的立体式����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������交通网络。

四、推进综合交通统筹融合发����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展

(一)推进各种运输方式统筹融合发展

统筹综合交通运输通道规划建设。强化国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������土空间管控对交通基础设施建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������设的指导约束作用,加强与相关规划的衔接协����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������调,提高国土空间利用率,构建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������交通、社会、军事、生态、经济等多目标融合的综合交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通廊道。统筹通道内多种运输方式规划建设协同,强����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������化与能源通道对接,推动铁路、公����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������路等线性基础设施的线位统筹和����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������断面空间整合,充分发挥各种运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������输方式比较优势和组合效率。

统筹综合交通枢纽一体化规划建设。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������加快太原铁路枢纽、太原汽车客����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运东南站、大同综合枢纽、朔州����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������东综合客运枢纽、长治高铁客运枢纽等一批场站建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������设,推进枢纽内各种运输方式统一设计、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������同步建设、协同管理,推动����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中转换乘信息互联和交通导向����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������标识连续、一致、明晰,积极引导����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������立体换乘、同台换乘。推动公路、铁路、航����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������空、城市轨道交通等交通方式一体化衔����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������接,构建空铁联运、公铁联运综合����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������交通运输体系,有效融合交通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������枢纽和物流枢纽。加强太原、大同、临汾3个陆港型国家物流枢纽城市的枢纽中转设施和集����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������疏运网络建设。一体化推进����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一批物流枢纽场站规划建设,促进各种运输方����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������式高效衔接、顺畅运转。

推动城市内外交通有效衔接。以综合交通枢����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������纽为节点,推动干线铁路、城际铁路、市����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������域(郊)铁路与城市轨道交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������通衔接协调,实现规划、运输组织、运输服务一体化,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������推进城市内外交通设施互联、票制互通、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������安检互信、信息共享、支付兼容。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������加强铁路、公路客运枢纽与城����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������市公交网络系统有机整合,引导城市沿大����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������容量公共交通廊道紧凑、有序发展。推进公路与城市道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������路规划建设统筹和管理协同,促进干线公路与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������城市道路的无缝衔接。加快完����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������善市级物流总仓—县级物流园区—乡镇物流节点—农村物流网点����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������四级物流配送系统,推动城际干线运输与城����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������市末端配送有机衔接。

(二)推进交通基础设施网与运输服务网、信息����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������网、能源网融合发展

推进交通基础设施网与运输服务网融合发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展。推进基础设施、装备、标准、信息与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������管理的有机衔接,创新联运服务方式,推进运输服务����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和公众出行信息资源开放共享。创新“干线多式联运+区域分拨”发展模����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������式,加强省内铁路、航空货运枢纽的公路集����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运和分拨站点配套建设,优化我省内陆����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������无水港节点布局,完善与天津港����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������、青岛港等港口对接,构建空中、海上、地面与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������地下融合协同的多式联运网络。

推进交通基础设施网与信息����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������网融合发展。推进公路、铁路、航道、民航����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、邮政及客货运枢纽等交通基����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������础设施建、管、养、运等全周期、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������全要素的智能化升级,实现感知网络全覆盖,构建交通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������运输一体化信息网。加强5G、北斗、物联网、大数����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������据、人工智能等新一代信息技术与交通运输的深度融����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合。

推进交通基础设施网与能源网融合发展。按照����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能源革命综合改革试点的要求,加快公路沿线及服����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������务区、交通枢纽、公交场站����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、能源岛等场所的充电桩、加气、加氢����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、加醇、光伏发电等新能源设施建设,充分开放市场����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,鼓励民营经济参与建设运营����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。推进交通与能源基础设施统筹布局、共建共����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������享。

(三)推进区域交通运输协调发展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������

推进山西中部城市群交通运输一体化发展。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������围绕培育和提升太原国际性综合交通枢纽����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������城市地位,强化太原国际联系和区域辐射带动作用。构����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建便捷高效的城际交通网。推进轨道网规划建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������设,打造“轨道上的山西中部城市群”,完善城市群快速公����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������路网络,重点织密太忻一体化经济区和山����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������西综改示范区交通网络,构建以太原为中心的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中部城市群1小时交通圈。强化城市群内交通枢纽及����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������其配套设施建设,加快太原铁路枢纽新����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������西站及西环线建设,完善太忻一体化经济区高效多样、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������互联互通的国家干线铁路体系。提升太原南站、太原站����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、晋中站的服务功能和智慧化����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������水平,实现以枢纽为节点的城市����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������群运输信息、运输资源高效共����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������享。建立健全城市群内交通运输协同发展体制机����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������制。

统筹城乡交通运输一体化发展。巩����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������固拓展交通运输脱贫攻坚成果����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������同乡村振兴有效衔接,统筹提升����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������既有铁路效能,推动利用部分货运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������线路开行客运,高质量建设“四好农村路”,畅通城乡交通网络,有力保障工业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������品下乡、农产品进城。优化城乡运输结构,推动����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������城市公交线路向周边县城和乡村延����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������伸,推进农村客运公交化改造,提高城乡交通运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������输公共服务均等化水平。加强交通、邮政、商务、供销����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������等资源整合,创新农村物流集配模式,促进����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������城乡物流服务一体化发展。

(四)推进交通与相关产业融合发展

推进交通与邮政快递融合发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展。推动邮政快递枢纽建设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,增强集聚和辐射能力,提升中转运输效率。提高综����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合交通利用水平,拓展国内主����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要城市的货运专线,开辟国际全货机航线。推动不同����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运输方式之间邮件快件装卸����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������标准、跟踪数据等有效衔接,实现信息共享。发展����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������航空快递、高铁快递,推动邮件快件多式����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������联运,实现跨领域、跨区域和跨运输方����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������式顺畅衔接。推进乡村邮政快递网点、综合服务站、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������汽车站等设施资源整合共享,提升寄递时����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������效。

推进交通与现代物流融合发展。完善跨区域综����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合运输通道,构建开放便捷的物流运输网络,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������强化交通基础设施对物流经济的支撑����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。发展高铁快运,推动双层集装箱铁路运输发展。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������畅通物流大通道与城市配送网络交通线网连接,提����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������高干支衔接能力和转运分拨效����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������率,构建农村物流基础设施骨干网络和����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������末端网络,打造一批集客运、货运、邮政、快递����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、供销等功能为一体的乡镇运输服务站����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。

推进交通与旅游融合发展。加快推进����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������黄河、长城、太行三个一号旅游公路建设,打造一批具����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������有交通、文化、生态、国防教育、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������景观等复合体验功能的主题线路,构建“城景通、景景通”全域旅游交通网。拓展客����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������运场站的旅游集散功能,完善����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������服务区、驿站、营地等交通旅游服务����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������设施。鼓励开通旅游公交专线����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、景区直通车、观光巴士和旅游专列、旅����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������游慢火车,探索开发低空游览、航空运动等旅����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������游产品,促进“运游结合”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。

推动交通与国防战备融合发展。贯彻国防要求,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������坚持平战结合、融合共享,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在网络布局、线路走向、技术标����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������准、建设时序等方面统筹预置军事功能,完善交通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运输设施配套建设。推进国防公路、军民两用机����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������场、渡口、仓储等新建、改扩建项目,并网����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������联通驻军营区、军事设施等进出����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������道路,全面提升综合立体交通网对国防建设和重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大战略的支撑保障能力。

推进交通与其他产业融合发展����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。充分发挥综合立体交通网的枢纽经济、通道经����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������济优势,聚焦轨道交通、新����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能源汽车、通用航空、智能航运、智能仓储等高端����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������装备研发与生产,打造轨道交通关键����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������零部件制造基地、新能源汽车产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业集群、全国智能网联汽车制造与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车路协同测试基地,构建现代化����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������交通产业链。大力发展跨境电商、商务会展、临空经济����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,大力发展以公共交通为导向的枢纽综合体。

五、推进综合交通高质量发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������展

(一)提高安全发展能力与水平

提升安全保障能力。提升粮食、能源、战备等战略����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������运输通道的安全应急保障能力,统����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������筹推进中心城市、重点区域、重要枢纽、产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������业聚集区、能源生产基地、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������自然灾害多发区交通网多通道、多方式、多路径����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建设,提升交通网络系统韧性和安全����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������性。

提高交通基础设施安全水平。完善交通安全防护����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������设施,加强交通基础设施的预防性养护、安全评价、性����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能监测,提升特大桥梁、特长隧道等重要设施����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������和地质气象灾害高发区、采煤沉陷区等特殊路段智能化����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������安全监测、预警、应急处置的能力,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������以及抗打击和毁伤恢复能力。

完善交通运输应急保障体系。建立多主体参与、多部����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������门联动、多方式协同的综合交通运输应急����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������管理协调机制,健全综合交通运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������输系统应急预案及制度体系。提高运输通道应����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������急处置能力,加快建设太原国家公路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������应急物资储备中心,完善区域应急物资保障体系。提����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������升应急救援的信息化水平,搭建交通运输安全监����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������管及应急救援平台,推动救援队伍社会化专����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业化。

(二)提高交通运输智慧化水平����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������

推进交通基础设施智慧发展。推进智慧����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������公路、智慧铁路、智慧机场����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、智慧枢纽场站建设。全方位布局交通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������感知系统,与交通基础设施����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������同步规划建设,部署关键部位主动预警设施,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������提升多维监测、精准管控、协����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������同服务能力。推进跨层级、跨区域����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、跨系统、跨部门、跨业务的数据����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������整合,建设综合交通大数据中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������心,实现交通数据在各种运输方式����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、相关领域之间共建共享、共管����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������共用。

加快既有设施智能化改造。运用大数据、云计����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������算、人工智能等新一代信息技术改造提升传统交通基础����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������设施,提高设施利用效率和服务水平。建立完善综合交����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通运营智能化监控系统,加强各类交通运输方式的一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������体化控制与服务能力建设。发展智慧����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������化出行服务,推进城市交通管控与服务����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������系统、城市智慧停车联网平台、新����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能源汽车充电设施等协同联动建设。

(三)推动交通运输绿色低碳����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������发展

加强生态保护和资源集约利用。强化国土空间规划的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������指导和约束,坚持综合运输通道内基础����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设施一体规划建设,提高综合交通运输通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������道复合利用程度。统筹铁路、公路等交通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������基础设施与电力、油气、能源����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������岛等重大基础设施相对集中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������布局,避免穿越重要生态功能区、生����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������态环境敏感区、地上地下文物丰富区域以及重要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������自然和人文景观区,减少对重要空间的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������分割和环境影响。严格落实����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������涉及交通建设项目的生态修复����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������治理,建设绿色低碳美丽交通。

加强交通污染防治。加大交通污染监测����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和综合治理力度,加强交通环境风险防����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������控。加强科研攻关,改进施工工艺,从源头减����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������少交通噪声、污染物、二氧化碳等排放。优化调整运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������输结构,建立以铁路运输为主的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大宗货物及集装箱长距离运输格局,释����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������放交通运输结构性“双碳”减排潜力。推动资源综合循环利用,鼓励废����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������旧轮胎、工业固废、建筑垃圾的规模化再生利用,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������推进快递包装绿色化、减量化、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������可循环。

(四)促进交通运输人文建设

拓展个性化交通运输服务。完善����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������交通基础设施,提供差异化、多元����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������化、人性化、精细化、数字化服务产品,满足不同����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������群体出行多样化、个性化需����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������求。健全面向老年人、残疾����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������人等特殊群体的交通运输服务体系,加强无障碍设施建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������设和无障碍装备设备应用,提高特殊人群出行便利����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������程度和服务水平。

培育现代交通文明。践行社会主义核����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������心价值观,深入开展交通文明建设。加����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������强交通文明宣传教育,培树先进交通����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������人物,践行与世界相交、与时代相通的交通理念����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,营造文明交通环境,打造新时����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������代山西交通文化品牌。

(五)提升交通运输治理能力

深化行业改革,完善综合交通运输管理体制����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,深化大部门制改革,理顺职责关����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������系,形成优化协同高效的“大交通”管理体制和运行机制。深化“放管服”改革����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,完善政策体系,建立公平开放、竞争有序����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、充满活力的综合交通运输市����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������场。加强法治建设,推动交通运输地方立����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������法工作,形成系统完备的法规制度体����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������系;加强执法能力建设,形成权责统一����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������、权威高效、监管有力、服务优质的综合执法机制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。落实普法责任制,营造行业良好的法治环境。加强����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������人才队伍建设,打造政治过硬、业务精湛、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������作风优良的交通运输人才队伍。

六、保障措施

(一)加强党的领导

坚持党对交通运输事业的全面领导,始终把党的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������领导贯穿到全省综合立体交通网����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������建设的全过程中。充分发挥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������各级党组织作用,全面调动各级干部����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的积极性、主动性和创造性,以党建先行引领交通运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������输事业高质量发展。

(二)加强组织协调

加强组织保障体系建设,建立健全实施����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������协调推进机制,强化部门协同和上下����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������联动,推动各类交通基础设施统筹规����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������划、协同建设。细化完善财政、用地、城乡建设、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������环保等配套政策。加强与周边省(区、市)的沟����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������通,建立省际协商合作机制,深化跨地区合作����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������,共同解决区域交通运输发展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������重大事项。

(三)加强要素保障

建立完善与交通运输发展阶段特征����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������相适应、与各种交通运输方式相匹配的资金保障����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������制度,积极争取中央资金支持,落实省����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������级与市县在交通运输领域的财政事权和支出责任。创����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新投融资政策,引导各类社����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������会资本依法合规参与交通发展,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������建立长期稳定的资金来源渠道。加强土地供����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������给,建立国土空间规划等相关规划����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和交通规划的协调机制和动态调整管理政����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������策。

(四)加强实施管理

建立综合交通运输规划管理制度。本规划纲要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������实施过程中要加强与国民经济和����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������社会发展、国防建设、国土空间、区域发展等相关规����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������划衔接,与城乡建设发展相统筹。加����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������强与交通运输各专项规划之间的衔����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������接。加强本规划纲要实施的事中事����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������后监管和动态监测分析,适时开展评估����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,研究解决实施过程中出现的问题,并����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������进行动态调整或修订。


 

(信息来源:山西省人民政府)

 相关资讯:

集团公司召开下半年技术质量工作会����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������� 山西建投建工集团及协同单位成功����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中标晋中市智慧停车项目 山西建投建工集团太原市人民医院(晋源区人民医����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������院)迁建工程项目二期工程二期住院楼完成主体结����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������构验收 运城市鸭子池水生态项目管理有限公司2022����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������年三季度财务等重大信息 太原市2021年“质量月”活����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������动房屋建筑工程现场观摩会在山西省人民����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������医院新院区项目顺利召开 铸造精品古建 再现春秋文化����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������!山西建投建工集团匠心打造山东莒国古城百工����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������坊

新闻中心

服务热线:0351-7671931